تونل در ايتاليا از نظر پهن شدن تونل راه آهن آجري در لجن رس و رس سفالي با لنزهاي شن و ماسه مورد ارزيابي قرار گرفت . مشخص شد كه تجميع اقشار پشت آستر را مي توان با اثر تركيبي عناصر فايبرگلاس و تزريق دوغاب سيمان به دست آورد ، كه منجر به پايداري تونل در طول فرآيند پهن شدن و همچنين كنترل همگرايي تونل شد. با اين حال ، نويسنده يك مطالعه موردي با تصاويري از داده هاي نظارت براي همگرايي و اندازه گيري استرس ارائه كرد. در مقاله آنها تجزيه و تحليل تنش و هيچ گزينه ديگري براي گسترش تونل در نظر گرفته نشده است.
مطالعات مختلف گسترش تونل ها را با ملاحظات ايمني همزمان با عمليات ترافيكي در يك تونل بررسي كرده اند. مفهوم "پوسته فولادي محافظ ترافيك" در نماي موجود يك تونل اصلي براي حفاظت از ترافيك مطرح شد.
رفتار و ثبات تونل هاي دوقلو بزرگ شده به طور خاص با توجه به تنش و تغيير شكل در ستون مركزي براي چهار مورد مختلف مورد مطالعه قرار گرفت. اين مطالعه به اين نتيجه رسيد كه نياز شاتكريت در ستون مركزي بين دو تونل دوقلو با كاهش عرض ستون افزايش مي يابد و عرض ستون مستقيماً با ثبات ستون متناسب است.
براي تونل دامائوشان در چين ، سه حالت گسترش قالب تونل در نظر گرفته شد: يك طرفه ، دو طرفه و گسترش هاي جانبي. مشخص شد كه گسترش يك طرفه يك راه حل مناسب است. مدلهاي محاسباتي مكانيكي براي يك تونل وسيع تر طراحي شده اند. گسترش تونل ها در مناطق شهري نيز مي تواند به طور موثر با استفاده از روش تقسيم سنگ هاي غير ارتعاشي انجام شود. روش شكافت سنگ توسط جعفري توسعه داده شد ، كه در آن حفاري توده سنگ در تونل ها از طريق تجزيه و تحليل عناصر گسسته مورد تجزيه و تحليل قرار گرفت.
مطالعات فوق الذكر تنش و رفتار ستون مركزي بين دو تونل را در حين تعريض توصيف مي كند و يا روش و طرحي را براي تعريض تونل ارائه مي دهد. در سراسر جهان ، تونل ها در جاده ها و خطوط راه آهن داراي اشكال مختلف و اندازه هاي مختلف هستند تا نيازهاي جاده ها/مسيرها را تامين كنند. علاوه بر اين ، نياز به تعريض هم براي تونل هاي كم عمق در جاده ها ، بزرگراه ها ، متروها ، حمل و نقل عمومي در مناطق شهري و هم تونل هاي كوه هاي عميق مانند آلپ وجود دارد. با اين حال،
به همين ترتيب ، مورد وسيع تري براي تونل لواري 8.5 كيلومتري در منطقه شمالي پاكستان در نظر گرفته شد. اين تونل در ابتدا به عنوان مشخصات تونل پشتي پيگسي در نظر گرفته شده بود. با اين حال ، اين تونل پس از حفاري اوليه و سيستم پشتيباني اوليه به يك تونل جاده اي به صورت نامتقارن گسترش يافت تا يك خط اضافي براي تردد ترافيك منتهي به كشورهاي آسياي مركزي فراهم كند. در طول برنامه ريزي براي تعريض تونل ، بحث هاي زيادي بين مسئولان پروژه در مورد گسترش يا عدم تقارن تونل وجود داشت. سرانجام ، تصميم گرفته شد كه تونل به صورت نامتقارن بر اساس پايداري آن تبديل شود. با اين حال ، هيچ شواهد قطعي مبني بر اتخاذ چنين تصميمي وجود نداشت. علاوه بر اين ، سوالات زير شايسته تحقيق است: آيا تعريض تونل در حالتهاي نامتقارن يا متقارن براي اشكال مختلف تونل يا غار ايمن خواهد بود؟ دو حالت گسترده شدن مختلف به دليل وجود سيستم هاي پشتيباني مختلف تونل چه تأثيري خواهد داشت؟ با استفاده از پارامترهاي مختلف طراحي و تنوع در شرايط تنش درجا چه تاثيري از تعريض تغيير مي كند؟
براي پاسخ به همه اين سوالات ، مطالعه اي بر روي مدل تونل انجام شد تا مناسب ترين حالت گسترش تونل (نامتقارن يا متقارن) در شرايط مختلف پشتيباني از اشكال مختلف پروفيل تونل با انواع پارامترهاي طراحي مشخص شود. در اين راستا ، داشتن يك روش عددي مناسب براي مدل سازي وضعيت سايت تونل لواري الزامي بود. به طور كلي ، رويكردهاي عددي متفاوتي وجود دارد كه در برخورد با سازه هاي زيرزميني انجام مي شود. در ميان آنها ، متداول ترين روش تفاوت محدود ، روش اجزاي محدود ، روش عناصر گسسته و روش عناصر مرزي است.
يك تكنيك عددي مبتني بر رويكرد پيوسته است و يك طرح راه حل صريح است كه بر اساس گسسته تعيين حاكميت معادلات ديفرانسيل جزئي با جايگزيني مشتقات جزئي با تفاوتهاي تعريف شده در نقاط شبكه مجاور ايجاد مي شود . سيستم شبكه در با گره هاي يكنواخت در فواصل نزديك استفاده مي شود تا نتايج بهتري را براي توابع عيني مانند تنش ، سرعت و جابجايي بدست آورد. رفتار پويا روي گره ها نيز به صورت عددي با يك الگوريتم گام به گام نشان داده مي شود ، كه در آن هر مرحله زمان فرض سرعتها و شتابهاي ثابت را دارد. مزيت راحتي آن در توليد شبكه و به عنوان يك روش م ofثر براي ايجاد تابع هدف است. علاوه بر طرح راه حل صريح ،محدوديت هايي دارد ، يعني اين تكنيك در برخورد با شكستگي ها ، شرايط مرزي پيچيده و همگن بودن مواد انعطاف پذير نيست. توسعه روش براي رفع اين كاستي ها در حال انجام است.
منبع: https://sepantagp.com/
ادامه مطلب
بازدید:
